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1 鬼瓦権蔵 ★ :2023/02/02(木) 11:18:20.38ID:JVT6zQDh9
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/a90c4f2be6aaed9ce662d0821b13d4077472c77c
“BEV1本やり”になれない日本
世界では、「ポスト内燃機関 = バッテリー式電気自動車(BEV)」という認識で、欧州メーカーと国策が一体化して動いている。
一方、日本は社会も各メーカーのスタンスも異なることから、“BEV1本やり”というスタンスには慎重で、日本としてどのパワートレイン(エンジンで発生させた動力を車輪に伝える装置)がいいのかという合意形成すらされていない。
日本が決断しきれないうちに、欧州メーカーはさらにBEVを推進。
それは日本のメーカーの想定以上のスピードで広まり、次世代パワートレインはBEVで決まりという既成事実が積み上げられ、結果、日本メーカーはそちらに引っ張られている状況だ。
コモディティ化しやすいBEV
電気、半導体、造船――過去に日本の「お家芸」だった産業は、世界市場においてことごとく敗れ去った。
過去の成功体験から抜け出せなかったことが要因という話は読者も知っているだろう。固執したくなる理由もわからなくもない。
せっかく開発した技術で、しかも収益の柱を手放すというのは勇気がいるからだ。それが自動車業界ではハイブリッド車(HV)が当てはまる。
トヨタ自動車は全方位戦略を取っているが、本音は広がっていない水素エンジン車を推進したいように見える。
簡単に言えば、水素エンジンはガソリンの代わりに水素を燃やして動力を得るエンジンのため、カテゴリーとしてはガソリン車と似た感じの内燃機関になる。
水素に酸素を混ぜて燃やすので、排出されるのは基本的に水だけ。二酸化炭素が発生しないのでカーボンニュートラルにはうってつけのパワートレインだ。
また、BEVはコモディティ化(類似製品の登場で市場価値が低下すること)するので、自動車製造技術に深い造詣がなくても生産できる。
アップルやグーグルが自動車業界に参入しようとするぐらいだから参入障壁の低さがわかる。
既存の自動車メーカーは建前上、「新規参入者が増えて自動車業界が盛り上がってうれしい」と発言するだろうが、誰がどう考えても内心は
「新規参入者は競争相手が増えるだけで、パイの奪い合いになる」
と快く思っていないはずだ。
「モノづくり」という言葉は、日本人の心を刺激するが、水素エンジンはガソリンエンジンからの応用もききやすいので、既存の知識と技術を生かしやすく、雇用も維持しやすくなる。
暗礁に乗り上げたカーボンニュートラル
日本車は信頼性も高く10年以上簡単に使用できるため(商用車ならより長い)、2050年までに、新車をすべてBEVで販売し、すでに街の中を走っている車までBEVに入れ替えることはほぼ不可能に近い。
日本政府が掲げた2050年のカーボンニュートラルは、すでに半分暗礁に乗り上げていると言っていいだろう。
しかし、ガソリンエンジンから同系統である水素エンジンに入れ替えるというのであれば、かなりコストが安くあがる。
トランスミッションも残るのでクラッチやシフト操作も残るので運転する楽しみが残る。つまり、既存のガソリン車をカーボンニュートラル対応に切り替えるには、水素エンジンの方は親和性が高いのだ。
豊田社長は
「多くの自動車メーカーが、2030年から40年頃をターゲットにバッテリーEVへのシフトを目指している。ところが現実には、これから売り出す新車をEVにするだけでは2050年のゼロカーボンは達成できない。保有車…すでに誰かの愛車になっている車にも選択肢を残していくことが大切」
と遠回しにコンバート(変換)する必要性を訴えた。
オセロの駒をひっくり返すことに成功し、BEVで確定しつつある世界を、再びひっくり返したいのなら、水素エンジンは有力候補になるだろう。
あとは、トヨタを中心に日本の各メーカーどの位覚悟を決められるか。そして、外国メーカーにも開発してもらえるかにかかっている。
自動車業界が100年の一度の変革期なら、味方を増やし、不服かもしれないが特許は諦めて技術をシェアし、一定の先行者利益が減っても、日本のモノづくりにあう技術の車を売った方が、次の100年を勝者で迎えられる気がしてならない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a90c4f2be6aaed9ce662d0821b13d4077472c77c
“BEV1本やり”になれない日本
世界では、「ポスト内燃機関 = バッテリー式電気自動車(BEV)」という認識で、欧州メーカーと国策が一体化して動いている。
一方、日本は社会も各メーカーのスタンスも異なることから、“BEV1本やり”というスタンスには慎重で、日本としてどのパワートレイン(エンジンで発生させた動力を車輪に伝える装置)がいいのかという合意形成すらされていない。
日本が決断しきれないうちに、欧州メーカーはさらにBEVを推進。
それは日本のメーカーの想定以上のスピードで広まり、次世代パワートレインはBEVで決まりという既成事実が積み上げられ、結果、日本メーカーはそちらに引っ張られている状況だ。
コモディティ化しやすいBEV
電気、半導体、造船――過去に日本の「お家芸」だった産業は、世界市場においてことごとく敗れ去った。
過去の成功体験から抜け出せなかったことが要因という話は読者も知っているだろう。固執したくなる理由もわからなくもない。
せっかく開発した技術で、しかも収益の柱を手放すというのは勇気がいるからだ。それが自動車業界ではハイブリッド車(HV)が当てはまる。
トヨタ自動車は全方位戦略を取っているが、本音は広がっていない水素エンジン車を推進したいように見える。
簡単に言えば、水素エンジンはガソリンの代わりに水素を燃やして動力を得るエンジンのため、カテゴリーとしてはガソリン車と似た感じの内燃機関になる。
水素に酸素を混ぜて燃やすので、排出されるのは基本的に水だけ。二酸化炭素が発生しないのでカーボンニュートラルにはうってつけのパワートレインだ。
また、BEVはコモディティ化(類似製品の登場で市場価値が低下すること)するので、自動車製造技術に深い造詣がなくても生産できる。
アップルやグーグルが自動車業界に参入しようとするぐらいだから参入障壁の低さがわかる。
既存の自動車メーカーは建前上、「新規参入者が増えて自動車業界が盛り上がってうれしい」と発言するだろうが、誰がどう考えても内心は
「新規参入者は競争相手が増えるだけで、パイの奪い合いになる」
と快く思っていないはずだ。
「モノづくり」という言葉は、日本人の心を刺激するが、水素エンジンはガソリンエンジンからの応用もききやすいので、既存の知識と技術を生かしやすく、雇用も維持しやすくなる。
暗礁に乗り上げたカーボンニュートラル
日本車は信頼性も高く10年以上簡単に使用できるため(商用車ならより長い)、2050年までに、新車をすべてBEVで販売し、すでに街の中を走っている車までBEVに入れ替えることはほぼ不可能に近い。
日本政府が掲げた2050年のカーボンニュートラルは、すでに半分暗礁に乗り上げていると言っていいだろう。
しかし、ガソリンエンジンから同系統である水素エンジンに入れ替えるというのであれば、かなりコストが安くあがる。
トランスミッションも残るのでクラッチやシフト操作も残るので運転する楽しみが残る。つまり、既存のガソリン車をカーボンニュートラル対応に切り替えるには、水素エンジンの方は親和性が高いのだ。
豊田社長は
「多くの自動車メーカーが、2030年から40年頃をターゲットにバッテリーEVへのシフトを目指している。ところが現実には、これから売り出す新車をEVにするだけでは2050年のゼロカーボンは達成できない。保有車…すでに誰かの愛車になっている車にも選択肢を残していくことが大切」
と遠回しにコンバート(変換)する必要性を訴えた。
オセロの駒をひっくり返すことに成功し、BEVで確定しつつある世界を、再びひっくり返したいのなら、水素エンジンは有力候補になるだろう。
あとは、トヨタを中心に日本の各メーカーどの位覚悟を決められるか。そして、外国メーカーにも開発してもらえるかにかかっている。
自動車業界が100年の一度の変革期なら、味方を増やし、不服かもしれないが特許は諦めて技術をシェアし、一定の先行者利益が減っても、日本のモノづくりにあう技術の車を売った方が、次の100年を勝者で迎えられる気がしてならない。
11 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:22:00.18ID:7bPi9N1I0
>>1
要するに水素ロータリーエンジンで発電すれば良いわけだ
要するに水素ロータリーエンジンで発電すれば良いわけだ
13 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:22:01.61ID:koDKivkP0
>>1
航続距離も短くて寒さに弱く部品数も工程数も少ないのにボッタクリ価格なBEV
航続距離も短くて寒さに弱く部品数も工程数も少ないのにボッタクリ価格なBEV
2 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:18:57.69ID:Akq85GbT0
事故して水素爆発して終了です
4 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:19:22.90ID:naX9L1Xr0
>>2
水素単独で爆発しないよ
水素単独で爆発しないよ
36 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:26:53.89ID:XGV4YOQy0
>>4
大気中に酸素があるから大爆発するよw
大気中に酸素があるから大爆発するよw
3 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:19:03.47ID:NwF36UAs0
インフラ整備がEV以上のムリゲ
26 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:25:15.27ID:8o4Az/wi0
>>3
だよね
単なる電気ですら大変なのに
だよね
単なる電気ですら大変なのに
7 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:21:10.85ID:+CyZfPqp0
水素はダメだろ
爆発物を扱う水素ステーションを至る所に作るなんて非現実的
爆発物を扱う水素ステーションを至る所に作るなんて非現実的
33 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:26:22.20ID:KTrSEeQ30
>>7
ガソリンも危険物ですが
ガソリンも危険物ですが
52 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:27:53.70ID:+CyZfPqp0
>>33
水素爆発のほうがずっとヤバい
水素爆発のほうがずっとヤバい
67 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:29:31.84ID:KTrSEeQ30
>>52
大量に貯まらなければ問題ない
たとえ漏れたとしてもガソリンと違って空気中に拡散する
大量に貯まらなければ問題ない
たとえ漏れたとしてもガソリンと違って空気中に拡散する
82 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:31:45.80ID:vKTPh2UZ0
>>7
ガソリンスタンドも駄目じゃん
ガソリンスタンドも駄目じゃん
9 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:21:19.99ID:BudxQYip0
BEVだと大型トラックとか無理でしょ
荷物ではなくバッテリーを運ぶ車になってしまう
荷物ではなくバッテリーを運ぶ車になってしまう
39 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:27:10.68ID:+75yDWqj0
73 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:30:38.67ID:1JOi+iVL0
>>39
貨物の積載量は?
貨物の積載量は?
16 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:22:33.18ID:4lRnq5e60
ハイブリッドでいいじゃん、、、
31 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:26:11.52ID:5IZmr6J00
>>16
水素ハイブリッドやバイオ燃料ハイブリッドあたりが正解かなぁ
電気自動車詐欺がクリーンディーゼル詐欺同様に化けの皮がはがれるまで時間の問題だしな
ユーロ7でブレーキダストが規制対象になると電池で爆重の電気自動車は破滅するし
水素ハイブリッドやバイオ燃料ハイブリッドあたりが正解かなぁ
電気自動車詐欺がクリーンディーゼル詐欺同様に化けの皮がはがれるまで時間の問題だしな
ユーロ7でブレーキダストが規制対象になると電池で爆重の電気自動車は破滅するし
24 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:24:28.32ID:O4xeABh00
事故ったら水素爆発で大惨事
28 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:25:45.60ID:UnmC2pVI0
>>24
EVでも同じじゃね?
EVでも同じじゃね?
76 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:31:16.90ID:jOkP8jCk0
>>24
液体水素タンクは糞頑丈、
どのくらい頑丈かと言えば液体水素を常温保存できるくらい頑丈
これが壊れるくらいの衝撃ならもうすでに乗員は全滅してる
液体水素タンクは糞頑丈、
どのくらい頑丈かと言えば液体水素を常温保存できるくらい頑丈
これが壊れるくらいの衝撃ならもうすでに乗員は全滅してる
85 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:32:12.91ID:+CyZfPqp0
>>76
乗員以外の周りを爆発に巻き込むことになるんだけど
乗員以外の周りを爆発に巻き込むことになるんだけど
98 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:33:24.85ID:jOkP8jCk0
>>85
どんな事故想定してんだよw
どんな事故想定してんだよw
34 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:26:33.33ID:6smaE7xt0
合成水素燃料になるんでないの?
48 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:27:35.47ID:5IZmr6J00
>>34
インドやブラジルではそっちだよなあ
なんで日本は消極的なんだろ?
ハイブリッドとの相性も良いのに
インドやブラジルではそっちだよなあ
なんで日本は消極的なんだろ?
ハイブリッドとの相性も良いのに
56 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:28:27.93ID:ci9LjqBT0
スペースシャトル「チャレンジャー」の大爆発覚えてるだろ?
あれが街中で起こるようになるんだぜ・・・
あれが街中で起こるようになるんだぜ・・・
74 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:30:45.47ID:/5N5C9UJ0
>>56
お前の水素自動車クソデカいな
お前の水素自動車クソデカいな
58 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:28:40.56ID:LjhyYUBj0
ガソリンと水素混ぜて燃やせばいい
まだ水素高すぎるんだけどコスト無視すりゃ国内ですべて賄える
まだ水素高すぎるんだけどコスト無視すりゃ国内ですべて賄える
99 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:33:26.68ID:GCXpPdTA0
>>58
そういう中途半端が一番無意味なんだよ
そういう中途半端が一番無意味なんだよ
70 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:30:09.67ID:PtSJcqAy0
水素エンジンとか走行距離短すぎて
給水素ばっかりしなきゃならんだろ
面倒くさいよ
給水素ばっかりしなきゃならんだろ
面倒くさいよ
79 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:31:29.80ID:Ll8cRbeg0
ハイブリッドシステム+何か=が現実的。
81 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:31:43.22ID:PbSppSLn0
日本メーカーもトヨタに遠慮しないでEVにどんどん進出すりゃいいんだよ
92 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:32:40.96ID:ResZBT2S0
>>81
ホンダと日産はEV進めてるじゃん
日本人はEV買う金がないだろうな
なぜかEVのが高いし
ホンダと日産はEV進めてるじゃん
日本人はEV買う金がないだろうな
なぜかEVのが高いし
83 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:31:51.51ID:IiMVacnz0
水素エンジン発電機付きEVでいいだろ
90 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:32:35.53ID:3Az+bNXX0
水素が簡単に作れて持ち運べれば覇権取れるかもねー
資源はほぼ無尽蔵で環境にも良くて今のままの内燃機関で動くんだから
ほんと作り方だけがネック
画期的な技術出てこないかねえ
資源はほぼ無尽蔵で環境にも良くて今のままの内燃機関で動くんだから
ほんと作り方だけがネック
画期的な技術出てこないかねえ
94 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:33:03.02ID:pEXuuemO0
水素で空飛ぶとか言ってたのにな・・・w
100 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/02(木) 11:33:56.25ID:U96+Ey8T0
トヨタもさあ「わたし車作る人、あなた水素売る人」じゃなくてさあ、家庭で簡単に余った(太陽光)電気で水素作れるようなイノベーション起こせないの?
コメント